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產品說明
採用從木漿提煉出來的天絲 (TENCEL)，與蠶絲一樣都是取自最天然的材質，並可 100% 進行自然生物降解，環保又天然，其細緻柔軟的觸感尤如蠶絲一般，讓您擁有如皇宮貴族般的頂級享受；如果您習慣或喜歡蠶絲的保溫調濕等特性，那麼您一定不能錯過比蠶絲纖維擁有更加完美濕度調控功能的天絲纖維。
TENCEL 被稱為新時代纖維的 -- 天絲 , 是奧地利蘭精纖維研發的專利纖維品牌。這種完全天然的材質 , 是由木漿纖維素中以專利的納米原纖技術所提煉出來的，結合了人造纖維與天然纖維的優點，柔軟如絲綢、強韌如聚酯纖維、涼爽如麻、溫軟如羊毛、吸水性與棉相當，是最具親膚性的天然纖維。
天絲纖維擁有絕佳的親水性、吸濕性及透氣涼爽的功能。與棉相較，更多了 50% 的吸水效果，並能隨著環境氣候狀況，快速將濕氣釋放，卓越的濕度調控功能，達到減少細菌生長的效果。
規格
運送及保固說明
商品訊息特點
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（中央社記者吳家豪台北 4日電）深港通將於 5日正式開通，瑞銀估計透過滬港通和深港通，流向香港的南下新增資金在明年或將達人民幣1600億元，並預期MSCI等國際指數將A股納入其基準指數已為時不遠。
瑞銀（UBS）表示，12月5日將正式啟動的深圳與香港股市互聯互通機制（深港通）標誌著兩地市場的重要里程碑。滬港通和深港通將覆蓋中國大陸A股約80%的總市值， 幾乎是向境外投手機開箱文 資者完全打開了透過香港進入A股市場的通道， 應會加速A股被納入全球資產配置的進程。
瑞銀對接下來12個月的中國大陸 A股市場更加看好。今年 1到9月A股獲利表現超出預期，週期型類股逐漸回暖。瑞銀認為2017年獲利將恢復成長，繼續看好「新經濟」行業中的中小型A股。
瑞銀發現，自2014年11月滬港通正式啟動以來，南向交易（資金由中國大陸內地至香港）愈來愈受歡迎。2年間南向交易占香港主板成交量的比重由區區的 1%到2%上升至12%。 瑞銀預計，隨著內地機構投資者的參與度日益上升，這種趨勢還將持續。
瑞銀認為決策者也鼓勵適度對外投資。因此，估計透過滬港通和深港通，流向香港的南下新增資金在明年或將達到人民幣1600億元（約新台幣7407億元）左右，並將隨時間推移而持續增加。
針對互聯互通機制下的成交量，瑞銀認為保險公司將可占總量的55%， 公募基金占10%，私募基金占30%，個人投資者占5%。 南下資金將成為未來2至3年H股的有利催化劑。
瑞銀認為，同時在A股和H股上市且有較大價差的股票是潛在受益者。部份H股較其A股有折價。瑞銀尤其青睞A/H股已存在估值差異的股票， 並認為雖然價差將隨著時間推移逐漸收窄，但短期內不會完全消失。總體而言， 兩地掛牌的股票中， A股與對應的H股相比大約有26%的溢價。
因此，瑞銀建議投資者應側重於行業龍頭以及相對於A股同類企業有大幅折價的公司。瑞銀也青睞地區和全球領軍企業，包括集團企業、全球科技與互聯網龍頭企業等，因其具有多元化和稀缺價值。1051204
復興航空無預警停飛解散，民航局前局長張國政昨天表達有意願接手興航經營，但在復興航空未提出復飛計畫、航權將被收回的情況下，張國政今天(30日)召開記者會表示，「巧婦難為無米之炊」，他宣布退出承接復興航空。
張國政表示，為協助政府解決問題，幫復興航空員工找出路，他原來是接受恆春「五里坪機場活化案」合作團隊的建議，欲出面承擔責任，希望在現有航權的基礎下，替復興航空爭取時間，完成復航計畫。但他在與復興航空董事長林明昇聯繫後，林明昇告訴他復興航空已經決定要解散，無法再提復飛計畫；且復興航空的許多「高手」也被挖走，恐影響接手團隊的經營，「巧婦難為無米之炊」，因此他需宣布退出承接復興航空。張國政：『(原音)我跟林董事長見面後，就說我要先跟民航局溝通，我航權拿得到拿不到，拿不到我就不做，因為我做了一定是死嘛。 政府昨天已經講了要收回，復興如果要維持航權的話，前提是要提出一個復飛計畫，那我跟林董事長在討論的時候，他說我不能提這個復飛計畫，我已經解散資遣了。』
張國政說，他理解主管機關依法行政收回復興航權，並支持政府的做法。但他也點名行政院長林全、交通部長賀陳旦、民航局長林國顯等人「不懂航空」，無法穩下復興航空、保護政府威信，並呼籲相關機關應協助復興航空員工爭取權益。
對於外傳他涉及炒作復興航空股票，張國政則強調，自己、親戚和團隊成員都沒有復興航空或有關公司的股票，歡迎主管機關查證。
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興航工會赴行政院抗議（2） (圖)
最後機會
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中央社
2016年12月2日週五 台北標準時消耗品 間下午12時07分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者趙麗妍台中30日電）有藍色公路之稱的台中大肚華南路為知名夜景公路，但現址非原先預計位置，台中市議員建議將規劃的和美大橋南移接點，銜接至沙田路二段310巷通往市區，中市府表示，列入評估。
台中市議會今天進行市政總質詢，台中市議員陳世凱指出，大肚區當地長輩都知道，大肚原欲開闢一條路連接中台路通往市區的路，但當初被當地有力人士改成現今的華南路。
陳世凱表示，華南路旁早已有另一條華山路，兩路之間相距僅300公尺，均通往遊園南路，而華山路的車流量不多，本不須再另設替代道路。花了新台幣10多億元開了華南路，對大肚人通勤並無太大幫助。
陳世凱說，華南路的車流量低，但因有「藍色公路」之稱，現在變成了觀光區，許多民眾都會上來看夜景。「但這不是大肚人真正需要的道路。」
陳世凱指出，大肚人民真正需要的一條路，將現行規劃的和美大橋南移接點，銜接至沙田路二段310巷通往市區。大肚人要進市區的話，實際是得靠這條路。
台中市建設局長黃玉霖表示，議員所指這條路其實是要跟和美大橋串聯；和美大橋要進到大肚市區，目前有兩個方案，第一是走大肚市區文昌街，第二走外環，目前評估外環為佳，除可繁榮地方又不會造成交通衝擊。
黃玉霖指出，至於這條路要不要延伸到向上路，因為會跨越大肚山，而大肚山又是環境敏感地區，需要環評，建設局會納入評估。1051130
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